Las ruedas de aluminio DT Swiss X1900 SPLINE son apreciadas dentro del MTB por sus buenas prestaciones y bajo precio, al igual que su hermana mayor, la X1700. La empresa suiza DT Swiss siempre se ha caracterizado por la calidad de sus productos, fruto de la ingeniería suiza y la maquinaria de última generación que utilizan. Las ruedas DT Swiss son ligeras, fuertes y fiables.
En este artículo podrás conocer las características técnicas de esta rueda, las especificaciones de los modelos disponibles y las tecnologías que utiliza. También hemos incluido unos prácticos vídeos para convertir la rueda a tubeless y para realizar el mantenimiento del sistema Pawl del buje trasero.
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¿Para quién son las ruedas DT Swiss X1900 SPLINE?
Las X1900 son el modelo de entrada a la gama de ruedas para Cross Country (XC) de DT Swiss. Eso no significa que sean malas, simplemente que no están orientadas a profesionales ni ciclistas que buscan rebajar el peso al máximo de su bicicleta. Estas ruedas son para practicantes aficionados de XC que realizan entrenamientos y salen con sus amigos y realizan algunas carreras de vez en cuando.
Es una rueda ideal para sustituir a unas pesadas llantas de serie que hacen la dirección lenta o que no son suficientemente rígidas. Con las X1900 te llevas toda la calidad de construcción que siempre emplea DT Swiss, buena rigidez, bonito diseño y un par de llantas que no llegan ni a 2 kilos. ¡Es una pequeña inversión para mejorar las prestaciones de tu bicicleta y tu rendimiento!
DT Swiss X1900: características técnicas y modelos
 DT Swiss X1900 27.5" |  DT Swiss X1900 29" | |
|---|---|---|
| Tamaño | 27.5"/650B | 29"/700C |
| Material | Aluminio | |
| Peso rueda delantera | 800 - 825 g | 838 - 870 g |
| Peso rueda trasera (con buje) | 921 - 983 g | 960 - 1027 g |
| Peso máximo | 110 kg | |
| Tipo de llanta | Clincher | |
| Ancho interno | 22.5 mm, 25 mm | |
| Ancho externo | 27mm, 29 mm | |
| Sección |   | |
| Tipo de buje | 370 | |
| Sistema de eje | 12 o 15 mm Thru Axle, | |
| Tamaño eje delantero | 100 mm, 110 mm BOOST | |
| Tamaño eje trasero | 142 mm, 148 mm BOOST | |
| Sistema de frenos | Disc Center Lock | |
| Cuerpo del buje | Shimano Alu/Steel (ASS), SRAM XD MTB (ASRAM), Shimano 12SP Light (ASL12) | |
| Sistema del buje | 3 Pawl | |
| Radios | DT champion® Straightpull | |
| Patrón de radios | 3-cross (1:1) | |
| Remaches | DT ProLock Squorx ProHead alu | |
| Incluye | Cinta tubeless de 25 mm, válvula tubeless MTB 32 mm y adaptador MTB IS 6-bolt | |
Tecnologías utilizadas en la DT Swiss X1900
Tecnología Tubeless: neumáticos sin cámara
Las llantas DT Swiss X1900 están preparadas para llevar neumáticos sin cámara, cosa que les otorgan ventaja sobre las llantas convencionales. El diseño de su sección transversal permite que el neumático se coloque fácilmente a su lugar cuando se infla, y la mayoría de las veces todo lo que se necesita es una bomba de inflado estándar. Además, el elaborado perfil de las llantas DT Swiss garantiza un ajuste preciso y seguro del neumático, incluso cuando se conduce con dureza.
Los neumáticos sin cámara (tubeless) tienen una serie de ventajas sobre la combinación convencional de cámara y neumático: sin riesgos de sufrir pellizcos, el neumático puede funcionar con presiones más bajas que proporcionan un mejor agarre. La presión más baja también resulta en una conducción más cómoda. Eliminar la cámara significa que no hay fricción entre la cámara y el neumático y, por lo tanto, menos resistencia al rodamiento cuando el neumático rueda sobre el suelo y los obstáculos. Si se usa líquido de sellado, la llanta puede sellarse a sí misma con pinchazos y pequeños cortes. Una gran ventaja para todos aquellos a quienes les gusta salir lejos y lejos de la próxima tienda de bicicletas.
Kit tubeless incluido
El kit DT Swiss tubeless ready va incluido y sirve para sellar la llanta X1900, lo que permite su uso sin cámara. La cinta adhesiva altamente resistente funciona como cinta de llanta y sello de aire. La válvula sin cámara DT Swiss combina perfectamente con las llantas DT Swiss X1900, para garantizar un sellado perfecto para viajes largos y sin complicaciones.
DT Swiss recomienda encarecidamente el uso de un sellador de neumáticos de alto rendimiento, incluso cuando se utilizan neumáticos específicos sin cámara. Cuando se usan neumáticos sin cámara, el uso de sellador es obligatorio (el sellador sella el neumático, que no es hermético en primer lugar). ¡Una configuración sin cámara solo alcanza su máximo potencial con un sellador! Con respecto al uso de sellador, es importante usar un sellador que sea compatible con la llanta, la cinta de llanta y el neumático. No debe ser corrosivo o agresivo de ninguna otra manera.
¿Cómo se convierte la llanta X1900 en tubeless?
La operación de convertir una llanta en tubeless es sencilla y la puedes hacer tú mismo si tienes un mínimo de maña y herramientas básicas. Recordamos que el kit tubeless ya viene incluido con tus ruedas X 1900, tan solo necesitarás el líquido sellador. En el siguiente vídeo, la gente de DT Swiss nos enseña paso a paso cómo aplicar el kit tubeless para convertir nuestras ruedas:
Buje con sistema Pawl
Pawl es el sistema de rueda libre que ofrece DT Swiss a las gamas más económicas. Cada componente de los bujes Pawl ha pasado por un proceso de desarrollo exigente y se optimiza constantemente. Dos ejemplos son el sello en V de baja fricción y los rodamientos de bolas de alta calidad y fáciles de reemplazar, que se presionan dentro de los casquillos con precisión milésima de milímetro.
Del mismo modo, el cuerpo de rueda libre de acero y aluminio de dos piezas representa la combinación perfecta de peso y fuerza. Como un solo componente, representa todo el saber cómo eso hace que la reputación del término «ingeniería suiza». ¡Todos los esfuerzos de DT Swiss tienen un propósito: construir bujes ligeros y fiables que conduzcan a menos tiempo en el taller y más tiempo en la bicicleta!
- RODAMIENTOS: Rodamientos de alta gama de baja fricción gracias a las juntas de un solo lado. Capacidad de carga de 2080 N por rodamiento.
- ROSCADO: Se compromete con los trinquetes, transfiere el par probado de 400 Nm al buje.
- TRINQUETES: Tres trinquetes endurecidos de alta precisión se enganchan con el anillo de rosca. Material de trinquete duro y resistente .
- SECCIÓN DE ACERO DEL ROTOR: El acero se utiliza para este componente de alta tensión. 1000 N / mm2 de resistencia a la tracción.
- SECCIÓN DE ALEACIÓN DEL ROTOR: Para lograr una relación ideal de resistencia a peso, se utiliza aluminio para este componente de menor estrés. Sección de aleación de 25 g solamente.
- TAPONES: Extraíbles a mano para cambios rápidas y servicio. Tolerancias de ajuste de presión de +/- 0.0XX MM .
- MUELLE ANULAR: Empuja los trinquetes hacia afuera para engranar con el anillo de hilo. Probado en 13 ciclos de vida estándar de una rueda.
- V-SEAL: Junta de sellado en V rotativa de baja fricción. +/- 0.0XX MM de precisión.
Muelles de trinquete
MUELLE PRECARGADO AL 25%
El ciclista pedalea, los trinquetes Pawl se enganchan y transfieren la potencia al enhebrado y, por lo tanto, al buje / rueda. El muelle anular solo está ligeramente precargado.
MUELLE PRECARGADO AL 50%
El ciclista no pedalea, los trinquetes Pawl deslizan sobre los dientes. La precarga del muelle anular aumenta.
MUELLE PRECARGADO AL 100%
El ciclista no pedalea, los trinquetes están en la parte más alta de los dientes. La precarga del muelle está al máximo. La secuencia se repite de nuevo miles de veces por cada kilómetro.
Mantenimiento del buje Pawl
A pesar de ser un sistema sofisticado y muy eficaz, el sistema de trinquetes Pawl está pensado para ser montado y desmontado con facilidad. Esto hace que sea muy fácil realizar las tareas de mantenimiento habituales para engrasar las piezas. En el siguiente vídeo, la gente de DT Swiss nos enseña todas las piezas de este sistema y cómo debemos engrasarlo y ensamblarlo:
Tecnología PRO Lock
Pro Lock® es un proceso donde un líquido adhesivo con compuesto dual patentado se inyecta en la rosca del remache, lo que crea una rueda extremadamente duradera. Al enroscar el remache sobre el radio, el adhesivo se activa y comienza a endurecerse. Todavía es posible desmontar la rueda después de que el adhesivo se haya endurecido por completo, produciendo solo una disminución mínima de su función de bloqueo del radio.
- Los remaches DT Pro Lock evitan que la conexión del remache con el radio se afloje
- La durabilidad de la rueda mejora hasta 20 veces en comparación con las construcciones que no son Pro Lock
- Adecuado tanto para ruedas hechas a mano como para las hechas con máquinas. No se recomienda el uso de grasa o aceite.
- Todos los remaches DT Swiss están disponibles con y sin DT Pro Lock
Historia de la empresa DT Swiss
En 1994, Frank Böckmann, Maurizio D'Alberto y Marco Zingg fundaron la nueva e innovadora compañía DT Swiss AG luego de una compra por parte de la empresa "Vereinigte Drahtwerke" con sede en Biel. El negocio principal de esta compañía aún pequeña era la fabricación y distribución de radios. Con los años, un proceso único de forjado en frío, maquinaria de vanguardia y estructuras corporativas modernas ayudaron a DT Swiss a convertirse en un fabricante reconocido mundialmente de radios de bicicleta de alta calidad. Actualmente DT Swiss es propiedad y está administrado por Frank Böckmann y Maurizio D'Alberto.
Impulsado por la visión de convertirse en un fabricante mundialmente conocido de componentes para bicicletas, DT Swiss expandió su gama de productos a lo largo de los años. Hoy DT Swiss se ha establecido como un fabricante líder de radios, remaches, bujes, llantas, ruedas completas y sistemas de suspensión.
La industria de la bicicleta es un entorno deportivo y competitivo mundial con un rápido desarrollo. Nuevas tendencias, innovaciones técnicas y requisitos de muy alta calidad son los desafíos clave inherentes al diseño de nuevos productos. Además del uso de materiales innovadores y procesos de fabricación avanzados, los comentarios de los conductores profesionales en todas las disciplinas proporcionan inspiración para el desarrollo de nuevos productos. La pasión por el ciclismo se filtra hasta el proceso de desarrollo, impulsando la creación de productos capaces de satisfacer las demandas de los ciclistas aficionados y profesionales.
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