Las ruedas de aluminio DT Swiss X1700 SPLINE son muy apreciadas dentro del MTB por sus buenas prestaciones y bajo precio. La empresa suiza DT Swiss siempre se ha caracterizado por la calidad de sus productos, fruto de la ingeniería suiza y la maquinaria de última generación que utilizan. Las ruedas DT Swiss son ligeras, aerodinámicas, rápidas y confiables.
En esta artículo podrás conocer las características técnicas de esta rueda, las especificaciones de los modelos disponibles y las tecnologías que utiliza. También hemos incluido unos prácticos vídeos para convertir la rueda a tubeless y para realizar el mantenimiento del sistema Ratchet del buje trasero.
Según la propia DT Swiss, estas ruedas son para practicantes aficionados de XC que realizan entrenamientos solos o con sus amigos y realizan algunas carreras de vez en cuando. Siendo una rueda de gama media bastante ligera, te proporcionará la capacidad de mejorar tu rendimiento y luchar contra tus amigos y contra ti mismo.
Si vienes de unas ruedas de serie más pesadas, apreciarás más ligereza y calidad de construcción. La rueda DT Swiss X1700 proporciona unos bujes muy fiables con el sistema Ratchet y los radios DT Competition, igual que su hermana de gama alta, la XR 1501. Un acabado de precisión suiza con gráficos limpios y diseño elegante que te llevarán a un nuevo nivel.
DT Swiss X1700: características técnicas y modelos
 DT Swiss X1700 27.5" |  DT Swiss X1700 29" | |
|---|---|---|
| Tamaño | 27.5"/650B | 29"/700C |
| Material | Aluminio | |
| Peso rueda delantera | 761 - 792 g | 798 - 833 g |
| Peso rueda trasera (con buje) | 871 - 925 g | 909 - 966 g |
| Peso máximo | 110 kg | |
| Tipo de llanta | Clincher | |
| Ancho interno | 22.5 mm, 25 mm | |
| Ancho externo | 27mm, 29 mm | |
| Sección |   | |
| Tipo de buje | 350 | |
| Sistema de eje | 12 y 15 mm Thru Axle, | |
| Tamaño de eje delantero | 100 mm, 110 mm BOOST | |
| Tamaño de eje trasero | 142 mm, 148 mm BOOST | |
| Sistema de frenos | Disc Center Lock | |
| Cuerpo del buje | Shimano Forged (ASF), SRAM XD MTB (ASRAM), Shimano 12SP Light (ASL12) | |
| Sistema del buje | Ratchet System 18 | |
| Radios | DT competition® Straightpull | |
| Patrón de radios | 3-cross (1:1) | |
| Remaches | DT ProLock Squorx ProHead alu | |
| Incluye | Cinta tubeless de 25 mm, válvula tubeless MTB 32 mm y adaptador MTB IS 6-bolt | |
Tecnologías utilizadas en la DT Swiss X1700
Tecnología Tubeless: neumáticos sin cámara
Las llantas DT Swiss X1700 están preparadas para llevar neumáticos sin cámara, cosa que les otorgan ventaja sobre las llantas convencionales. El diseño de su sección transversal permite que el neumático se coloque fácilmente a su lugar cuando se infla, y la mayoría de las veces todo lo que se necesita es una bomba de inflado estándar. Además, el elaborado perfil de las llantas DT Swiss garantiza un ajuste preciso y seguro del neumático, incluso cuando se conduce con dureza.
Los neumáticos sin cámara (tubeless) tienen una serie de ventajas sobre la combinación convencional de cámara y neumático: sin riesgos de sufrir pellizcos, el neumático puede funcionar con presiones más bajas que proporcionan un mejor agarre. La presión más baja también resulta en una conducción más cómoda. Eliminar la cámara significa que no hay fricción entre la cámara y el neumático y, por lo tanto, menos resistencia al rodamiento cuando el neumático rueda sobre el suelo y los obstáculos. Si se usa líquido de sellado, la llanta puede sellarse a sí misma con pinchazos y pequeños cortes. Una gran ventaja para todos aquellos a quienes les gusta salir lejos y lejos de la próxima tienda de bicicletas.
Kit tubeless incluido
El kit DT Swiss tubeless ready va incluido y sirve para sellar la llanta X1700, lo que permite su uso sin cámara. La cinta adhesiva altamente resistente funciona como cinta de llanta y sello de aire. La válvula sin cámara DT Swiss combina perfectamente con las llantas DT Swiss X1700, para garantizar un sellado perfecto para viajes largos y sin complicaciones.
DT Swiss recomienda encarecidamente el uso de un sellador de neumáticos de alto rendimiento, incluso cuando se utilizan neumáticos específicos sin cámara. Cuando se usan neumáticos sin cámara, el uso de sellador es obligatorio (el sellador sella el neumático, que no es hermético en primer lugar). ¡Una configuración sin cámara solo alcanza su máximo potencial con un sellador! Con respecto al uso de sellador, es importante usar un sellador que sea compatible con la llanta, la cinta de llanta y el neumático. No debe ser corrosivo o agresivo de ninguna otra manera.
¿Cómo se convierte la llanta X1700 en tubeless?
La operación de convertir una llanta en tubeless es sencilla y la puedes hacer tú mismo si tienes un mínimo de maña y herramientas básicas. Recordamos que el kit tubeless ya viene incluido con tus ruedas X1700, tan solo necesitarás el líquido sellador. En el siguiente vídeo, la gente de DT Swiss nos enseña paso a paso cómo aplicar el kit tubeless para convertir nuestras ruedas:
Buje DT Swiss 350 con Sistema Ratchet
Quien esté buscando un buje de alto rendimiento con precio asequible debe echar un vistazo muy de cerca a la gama de bujes 350. El mismo rendimiento que sus hermanos mayores, y viene con piezas optimizadas y con un peso ligeramente menor para ofrecer la misma confiabilidad a un costo mucho menor. Al estar disponible en todos los estándares y para cualquier aplicación, el buje 350 es para aquellos que tal vez quieran recorrer los senderos más que babear sobre catálogos y especificaciones.
Sistema Ratchet de trinquetes
El sistema patentado de rueda libre, que cuenta con trinquetes de estrella de alta precisión, garantiza el máximo rendimiento y fiabilidad. El concepto "sin herramientas" permite un mantenimiento extremadamente simple y rápido.
Lo que hace que el sistema Ratchet sea verdaderamente único es el hecho de que todos los dientes de los dos trinquetes se enganchan simultáneamente cada vez. Los sistemas de trinquetes convencionales, en comparación, involucran solo un par de trinquetes simultáneamente. Además, en el caso de los trinquetes convencionales, la superficie de contacto es bastante pequeña, mientras que en el caso del sistema Ratchet, toda la cara frontal se engancha, creando cargas puntuales mucho más pequeñas. El resultado es la legendaria fiabilidad del sistema Ratchet y su sonido característico cuando los trinquetes de estrella rotan el uno contra el otro.
- Tapas de ajuste de presión extraíbles a mano para conversiones rápidas y servicio. Tolerancias de ajuste de prensa de +/- 0.0XX MM .
- RODAMIENTOS Rodamientos de alta gama. Baja fricción gracias a las juntas en un solo lado. Capacidad de carga de 2080 N por rodamiento.
- ANILLO Toma el trinquete interno y transfiere el par al buje. Par de 450 Nm probado.
- Ejes de aleación ligera Optimizados para las cargas dinámicas que sufre un buje. Probado en 13 ciclos de vida estándar de una rueda.
- Muelles de trinquete Empuja los trinquetes uno contra el otro para engancharlos. Probado en 13 ciclos de vida estándar de una rueda.
- Ratchets El mejor sistema para transferir par al menor peso. Opciones de ángulos de enganche disponibles: 18 T / 20 ° | 36 T / 10 ° | 54 T / 6.6 °
- Cuerpos de aleación de rotor Ligeros y anodizados. Acabado superficial súper liso del área de contacto para el sello rotativo de alta precisión y baja fricción. Precisión del sello del asiento: +/- 0.0XX MM
Muelles de trinquete
MUELLE PRECARGADO AL 25%
El ciclista pedalea, los trinquetes estrella se enganchan y transfieren la potencia al enhebrado y, por lo tanto, al buje / rueda, utilizando toda su cara delantera. Los dos muelles cónicos solo están ligeramente precargados.
MUELLE PRECARGADO AL 50%
El ciclista no pedalea, los trinquetes estrella rotan el uno contra el otro y la tensión de los muelles cónicos aumento.
MUELLE PRECARGADO AL 100%
El ciclista no pedalea, los dientes de los trinquetes estrella se tocan por las puntas y los muelles cónicos están precargados al máximo. Le secuencia se repite de nuevo miles de veces por cada kilómetro.
Mantenimiento del sistema Ratchet
A pesar de ser un sistema sofisticado y muy eficaz, el sistema de trinquetes Ratchet está pensado para ser montado y desmontado con las manos, sin necesidad de usar herramientas. Esto hace que sea muy fácil realizar las tareas de matenimento habituales para engrasar las piezas. En el siguiente vídeo, la gente de DT Swiss nos enseña todas las piezas de este sistema y cómo debemos engrasarlo y ensamblarlo:
Ángulo de compromiso
El ángulo de enganche es el grado en que un buje gira libremente antes de transferir la potencia del ciclista a la rueda. Cuanto más pequeño es el ángulo, más rápido llega la fuerza de la pierna al suelo. Sin embargo, es importante saber que existen límites en el ángulo mínimo posible, ya que la confiabilidad del sistema de rueda libre también depende en parte del ángulo. Un ángulo demasiado pequeño provoca el temido "kickback" que es un retoceso en la tracción provocado por un estiramiento de la bicicleta de doble suspensión. Es un efecto indeseable que DT Swiss tiene controlado con su sistema Ratchet.
Los trinquetes Ratchet que vienen de serie en la rueda X1700 son de 10º de compromiso, pero DT Swiss tiene un kit de transformación para convertirlo a un ángulo de 6.7, ya que este ángulo es demandado por algunos ciclistas para casos concretos donde un ángulo pequeño es importante.
Tecnología PRO Lock
Pro Lock® es un proceso donde un líquido adhesivo con compuesto dual patentado se inyecta en la rosca del remache, lo que crea una rueda extremadamente duradera. Al enroscar el remache sobre el radio, el adhesivo se activa y comienza a endurecerse. Todavía es posible desmontar la rueda después de que el adhesivo se haya endurecido por completo, produciendo solo una disminución mínima de su función de bloqueo del radio.
- Los remaches DT Pro Lock evitan que la conexión del remache con el radio se afloje
- La durabilidad de la rueda mejora hasta 20 veces en comparación con las construcciones que no son Pro Lock
- Adecuado tanto para ruedas hechas a mano como para las hechas con máquinas. No se recomienda el uso de grasa o aceite.
- Todos los remaches DT Swiss están disponibles con y sin DT Pro Lock
Historia de la empresa DT Swiss
En 1994, Frank Böckmann, Maurizio D'Alberto y Marco Zingg fundaron la nueva e innovadora compañía DT Swiss AG luego de una compra por parte de la empresa "Vereinigte Drahtwerke" con sede en Biel. El negocio principal de esta compañía aún pequeña era la fabricación y distribución de radios. Con los años, un proceso único de forjado en frío, maquinaria de vanguardia y estructuras corporativas modernas ayudaron a DT Swiss a convertirse en un fabricante reconocido mundialmente de radios de bicicleta de alta calidad. Actualmente DT Swiss es propiedad y está administrado por Frank Böckmann y Maurizio D'Alberto.
Impulsado por la visión de convertirse en un fabricante mundialmente conocido de componentes para bicicletas, DT Swiss expandió su gama de productos a lo largo de los años. Hoy DT Swiss se ha establecido como un fabricante líder de radios, remaches, bujes, llantas, ruedas completas y sistemas de suspensión.
La industria de la bicicleta es un entorno deportivo y competitivo mundial con un rápido desarrollo. Nuevas tendencias, innovaciones técnicas y requisitos de muy alta calidad son los desafíos clave inherentes al diseño de nuevos productos. Además del uso de materiales innovadores y procesos de fabricación avanzados, los comentarios de los conductores profesionales en todas las disciplinas proporcionan inspiración para el desarrollo de nuevos productos. La pasión por el ciclismo se filtra hasta el proceso de desarrollo, impulsando la creación de productos capaces de satisfacer las demandas de los ciclistas aficionados y profesionales.
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Mi eje trasero no ha durado ni con mucho los 13 ciclos de vida estándar que publican en su reportaje (3 años escasos tiene y se ha partido)
Te recomendamos contactar con el fabricante y explicar el problema, quizás te puedan ayudar.